大众兔/ GTI /捷达/大湖MKV DIY＆常见问题解答

（图片噢噢噢噢-A3的礼貌）

典型的声明...做自己的风险......等等等等
等等......

soooo .... 我想你们很多人都熟悉的
PCV阀上的2.0T发动机。 它的第二个弱点（第二到DV）
这些发动机。 失败似乎更常见的插话（stage2文件）汽车，
但即使是库存车有这些阀门失败。 阀门出现故障时，
你会发现你的最大升压PSI的缓慢下降（CPL的天，周，
它会变得更糟），并最终你看到被吹出来的油的迹象
油补盖。 这是因为股票PCV阀未能推动下，
并允许摄入阀盖/曲轴箱增压空气回。

所以，人们已经围绕不同的选择投掷...
它封顶了，运行二次PCVs，来追赶罐......但我想
解决这个问题，同时保留股票圆环的功能。 与此
修复，PCV阀仍然会看到从摄入VAC ......但不会
再也看不到提升...问题解决了！

解决方案的主要组成部分
是内嵌支票阀。 检查阀的设计允许单向流动。
在修复中使用的阀门，可以在这里找到：（编辑：麦克马斯特改变
所以，网站，到http://www.mcmaster.com/去，并在搜索中输入1424T37
在左侧）。 我选择了特定的阀门这有许多原因：
1）类似的股票配件编号2）高背压阻力
（125PSI）3）宽的温度范围（-40F - 200F）4）弹簧加载，以便快速
行动5）1PSI“开裂压力”，使发动机VAC将很容易弹出
回来打开6）和“气密”的印章软座

这里的
阀：

你还需要：
约1 3/4“或”段
5/8“OD橡胶加热器软管
4喉箍（适合在加热器
软管）

第一步是删除“手风琴管”看到
在这里：

这可以被删除的两侧按
连接器，然后拉他们松散。

第二，我们需要削减
管，以适应新的阀门的一小部分。 你要
要削减对多方面年底，使您的发动机盖会
仍然适用。 在这里看到：


软管的一部分号码是：06f103221f ......对于那些
谁不想削减了他们唯一的管。

接下来，你要
检查阀件橡胶加热器软管拧入。 注意
检查阀的“黑”......你将要面对的PCV
阀门一旦安装上车。

现在，滑入手风琴软管橡胶件
管你只是检查阀，像这样：

一旦你已经寄托契合在一起使用的四个软管
夹，以确保连接是紧...两个夹子，每1“橡胶
软管。 （没有图片提供）

最后，重新安装上新的装配
汽车和享受！

请注意，而没有喉箍出现在这张照片
（因为它不是我的照片）......我建议，以确保把夹子
东西留在一起

我一直在运行此设置自己的车
几个月没有问题，喜欢看，针击中21-22psi

更新

正如你可以看到在上面
图像（图像不再可用），有两个在检查阀
原圆环装配。 显然都容易出现故障。 一次失败
将导致增加的损失，其他不会......但无论原因过剩
曲轴箱压力（和结果将吹灭油注油盖）。
申请我的修复后，我还是发现了少量的油被吹出来的
油帽......但因为我不再有升压损失，和一百万件事情
这样做，我没有理会它。 新的OEM的“G”版本的PCV阀
只有在一个检查阀。 一个检查阀是一个比较强大阀
之间摄入和valvecover的取代之一。 第二个检查阀
（之间的涡轮和valvecover的）被转移到软管之间的涡轮增压
valvecover。

因此，如果您已经申请我的修复，和你
石油仍然遇到被风吹出油填充帽......你应该得到
更新软管图为：

我没有测试过自己，我打算尽快尽我所能
得到的部分。 一部分号码是：06F 103 215A

由于去
4string为PIC此软管的详细信息
W /支票阀

我原来的25K +的位置：