フォルクスワーゲンラビット/ GTI /ジェッタ/ GLI MKV DIY＆FAQ

（OOOO-A3の写真の礼儀）

典型的な免責事項は...ご自身の責任で行って...何とか何とかを
何とか...

すげー.... 私はあなたの多くは現在に精通していると思います
2.0TエンジンのPCVバルブ。 二番目の弱点（DVから2番目）
これらのエンジンに。 障害が欠けた（ステージ2）の車で、より一般的なようだが、
それでもストックカーは、これらのバルブは失敗してきました。 バルブは失敗した場合、
あなたは徐々に減少してあなたの最大ブーストPSIに気づくでしょう（CPL日間、週間、
それは悪くなる）と、最終的には吹き飛ばされている油の兆候を参照してください。
オイルはキャップを記入してください。 株式PCVバルブがブーストで失敗しているためであり、
とバルブカバー/クランクケースに戻って加圧された吸気を可能にします。

だから人々は、さまざまなオプションの周りに投げています...から
·缶をキャッチすると、セカンダリPCVsを実行する、それをオフにキャッピング...しかし、私が欲しい
株式のようなPCV機能を維持しながら、問題を修正します。 このと
修正、PCVバルブは、まだ摂取からVAC見えない...しかし、ないなります。
長いブーストを参照してください。...問題は解決！

ソリューションの主要部分
チェックバルブインラインです。 チェックバルブは、一方向のフローを可能にするために設計されています。
修正に使用されるバルブは、ここで見つけることができます：（編集：マクマスターが変更され、その
このサイトは、そう、に行くhttp://www.mcmaster.com/と検索で1424T37を入力します。
左側にある）。 私はいくつかの理由で、この特定のバルブを選択しました。
1）ストック·継手と同様のID 2）高背圧抵抗が
（125psi）3）広い温度範囲（-40F - 200F）4）迅速のためにロードアルマ
アクション5）1psi "クラッキング圧力" VACエンジンは簡単にポップアップ表示されますので、
背面6）を開き、 "バブル·タイト"シール用ソフトシート

ここです
弁：

また、必要になります。
2約1 "3/4のセグメント"または
5/8 "ODラバーヒーターホース
ヒーターの上に収まる4ホースクランプ（
ホース）

最初のステップは見た "アコーディオンチューブ"を削除することです
ここで：

これはの側面を押すことによって削除することができます
コネクタは、それらが緩んで引っ張る。

第二に、我々はカットする必要があります
新しいバルブを収容するための管から小さなセクションを参照してください。 あなたはするつもりだ
あなたのエンジンカバーがされるように、、マニホールド端に向かってもっと削減したい
まだ適合します。 ここを参照してください：


このホースの部品番号は以下のとおりです。06f103221f ...それらのため
誰が彼らの唯一のチューブをカットする必要はありません。

次に、したい
ラバーヒータホースの部分にチェックバルブを締めます。 注意を払う
チェックバルブの "ブラックエンド"に...あなたは、これはPCVに直面したくなるでしょう
バルブは一度車にインストールされています。

今、ゴムにアコーディオンホースの部分をスリップ
あなただけのようなので、チェックバルブに取り付けられたホース：

一度一緒に収まるようにEverthingはた... 4ホースを使用
接続を確保するためのクランプが締まっている... 1 "ゴムごとに2つのクランプ
ホース。 （NOが利用可能にPIC）

最後に、上に新しいアセンブリを再インストールする
車とお楽しみください！

ないホースクランプは、この絵に表示されない一方で、注意してください
（そのない私の写真より）...私は確実にするにクランプを置くことをお勧めしません
物事は一緒に

私は自分の車にこのセットアップを実行してきた
問題なく月間の針が21-22psiをヒットすることを見るのが好き

UPDATE

あなたは、上記でわかるように
画像（もはや画像利用可能）では、2つのチェックバルブがあります
オリジナルのPCVアセンブリ。 どうやら両方とも故障しやすい。 つの障害
損失を高める原因となり、他のはないけど原因は過剰の両方
クランクケースの圧力（および結果としてオイルフィルキャップアウトオイルを吹きます。）
私の修正プログラムを適用した後、私はまだ吹き飛ばされている少量の油を発見した
オイルキャップ...しかし、私はもはやブースト損失、百万円のものを持っていないので、
行うために、私はそれを気にしませんでした。 PCVバルブの新しいOEM "G"バージョン
それだけでつのチェックバルブを持っています。 1チェック弁はへドッシリバルブです。
摂取量とvalvecover間に1つを交換してください。 チェックバルブ第二
（ターボとvalvecover間）ターボ間のホースに移動しました
とvalvecover。

だから、あなたは私の修正プログラムを適用している、あなたはなら
まだオイルはオイルフィルキャップを吹き飛ばされて発生した...あなたが取得する必要があります
更新されたホースは、ここに描かれる。

私はこの自分自身をテストしていないが、私はすぐに私ができるようにする計画
一部を取得します。 部品番号は以下のとおりです。06F 103 215A

感謝に行く
このホースに写真と情報のため4string
W /チェック弁

ここで私の元に25K +：