Volkswagen Rabbit / GTI / Jetta / GLI MKV bricolatge i FAQ

(Fotos cortesia de OOOO-A3)

Descàrrec de responsabilitat típica ... fan sota el seu propi risc ... bla, bla,
bla ...

Soooo .... Crec que molts de vostès estan familiaritzats amb la
PCV vàlvula en el motor 2.0T. És el segon punt feble (segon a la presa DV)
en aquests motors. El fracàs sembla ser més comú en estelles (stage2) els cotxes,
però fins i tot els estoc cars han tingut aquestes vàlvules fallen. Quan la vàlvula falla,
t'adonaràs de les seves PSI Max Boost disminuint lentament (més d'un parell de dies, setmanes, CPL
empitjorarà) i, finalment, que vegi els senyals d'oli que és expulsat de la
tap d'ompliment. Això és perquè la vàlvula d'estoc PCV està fallant sota impuls,
i permetre de nou sota pressió d'entrada d'aire a la tapa de la vàlvula / càrter.

Així que la gent ha estat llançant al voltant de les diferents opcions de ...
limitació si fos poc, a l'execució de PCV secundàries, per posar-se al dia de les llaunes ... Però volia que em
per solucionar el problema, mantenint al mateix temps en accions com la funció de PCV. Amb aquest
arreglar, la vàlvula de PCV seguirà veient aspiradora de la presa ... però no es
ja no veuen impuls ... problema resolt!

La part principal de la solució
és una línia de vàlvula de retenció. Entrada de vàlvules estan dissenyades per permetre un flux unidireccional.
La vàlvula utilitzada en la solució es pot trobar aquí: (EDIT: McMaster modificat el seu
lloc, així que, aneu a http://www.mcmaster.com/ i entrar 1424T37 en la recerca
a la banda esquerra). Vaig triar aquesta vàlvula en particular per un nombre de raons:
1) Identificació similars als accessoris de valors 2) d'alta resistència a la pressió de retorn
(125 psi) 3) ampli rang de temperatura (-40F - 200F) 4) sping càrrega per a una ràpida
acció 5) 1 psi "pressió d'obertura", de manera que el motor de l'aspiradora fàcilment el pop
tornar obrir 6) i un seient suau per un "hermètic" segell

Aquí està la
de la vàlvula:

Vostè també necessitareu:
2 aprox 1 "segments de 3/4" o
5/8 "OD de goma de la mànega de l'escalfador
4 abraçadores de les mànegues (que s'ajusten sobre l'escalfador
mànega)

El primer pas és treure el "tub d'acordió" que es veu
aquí:

Això pot ser remogut per pressió sobre els costats del
connectors, a continuació, tirant a fluixos.

En segon lloc, hem de tallar una
petita secció del tub per acomodar la nova vàlvula. Vostè va a
vol tallar més cap al final del col · lector, pel que la seva coberta del motor es
encara en forma. Veure aquí:


El nombre d'aquesta mànega és: 06f103221f ... per a aquells que
que no volen per tallar el tub només.

A continuació, desitja
cargoli la vàlvula de retenció en els trossos de mànega de goma de l'escalfador. Prestar atenció
fins la "fi negre" de la vàlvula de control ... és el que desitges DAVANT DEL PCV
la vàlvula una vegada instal · lat en l'automòbil.

Ara, llisquen els trossos de mànega d'acordió en el cautxú
les mànegues que acaba d'associar a la vàlvula de retenció, així:

Una vegada que podrà accedir en forma junts ... utilitzar la mànega de quatre
abraçadores per assegurar les connexions estiguin ben apretades les abraçadores ... dos per un "de cautxú
mànega. (No hi ha foto disponible)

Finalment, torneu a instal lar la nova assemblea en la
el cotxe i gaudir!

tingui en compte, mentre que no apareixen en les abraçadores de mànega aquesta imatge
(Des del meu seva no foto) ... Jo et recomano posar les abraçadores per assegurar el
les coses romanen junts

He estat corrent aquesta configuració en el meu propi cotxe
durant mesos sense un problema d'amor en veure que l'agulla va colpejar 21-22psi

ACTUALITZACIÓ

Com es pot veure en l'anterior
la imatge (la imatge no està disponible), hi ha DOS verificació de les vàlvules en la
original de conjunt de PCV. Pel que sembla, tots dos són propensos a falles. Un fracàs
farà augmentar la pèrdua, l'altre no tant ... però l'excés de causa
pressió en el càrter (i com a resultat es fondrà oli fos la tapa d'ompliment d'oli).
Després d'aplicar la meva solució, que encara es troba una petita quantitat d'oli que és expulsat
la tapa de l'oli ... però com jo ja no tenia pèrdua d'impuls, i un milió de coses
de fer, no em vaig molestar amb ell. El nou OEM "G" versió de la vàlvula de PCV
només té una vàlvula de retenció en ella. La vàlvula de retenció és una vàlvula més robust que
substituir la que hi ha entre la ingesta i valvecover. La segona vàlvula de retenció
(Entre el turbo i valvecover) va ser traslladat a la mànega entre el turbo
i valvecover.

Per tant, si vostè ha sol · licitat la meva dosi, i tu ets
petroli segueix tenint que surtin a la tapa d'ompliment d'oli ... vostè ha d'aconseguir
la mànega d'actualització a la foto:

No he provat això per mi mateix, tinc la intenció, tan aviat com pugui
arribar a la part. El nombre és: 06F 103 215A

Gràcies va a
4string per la foto i la informació sobre aquesta mànega
w / vàlvula de retenció

+ 25k en el meu original aquí: