Volkswagen Rabbit / GTI / Jetta / ГИТ MKV DIY & Въпроси и отговори

(Снимки с любезното съдействие на OOOO-A3)

Типична опровержение ... на свой ​​собствен риск ... дрън-дрън
дрън ...

SOOOO .... Мисля, че много от вас са запознати с
PCV клапан на 2.0T двигател. Това е второто слабо място (на второ място на DV)
на тези двигатели. Провалът изглежда по-често на бичен (stage2) автомобили,
но дори и фондовите автомобили са имали тези клапи не успяват. Когато вентилът се провали,
вие ще забележите своя максимум тласък PSI бавно намалява (в продължение на на CPL дни, седмици,
ще се влоши) и в крайна сметка виждаме признаци на петрол да бъде издухан
масло капачка за пълнене. Това е така, защото фондовата PCV клапан се проваля при тласък,
и позволява под налягане обратно входящия въздух в капака на клапана / картера.

Така че хората са хвърляне около различни варианти ... от
таван го, за да работи на вторични PCVs, за да Catch-кутии ... Но аз исках
за да оправи проблема, като същевременно запазва акции като PCV функция. С това
определя, PCV клапана ще продължавате да виждате VAC от приема ... но вече няма
не виждам тласък ... проблема решен!

Основната част от решението
е един инлайн проверката клапан. Контролни клапи са предназначени да позволят на еднопосочен поток.
Клапан, използвани в поправката може да се намери тук: (EDIT: Макмастър промени тяхното
сайт, така че, отидете на http://www.mcmaster.com/ и да въведете 1424T37 в търсенето
от лявата страна). Аз избрах този клапан за редица причини:
1) подобен идентификатор на фондовата фитинги 2) висока облегалка устойчивост на налягане
(125psi) 3) широк температурен диапазон (40F - 200F) 4) sping заредени за бързо
действие 5) 1psi "крекинг натиск", така двигател VAC лесно ще я откъснат
обратно отвори 6) и мека седалка за "балон-здраво" печата

Ето
вентил:

Вие също ще трябва:
2 Приблизително 1 "сегменти на 3/4" или
5/8 "OD гумен маркуч бойлер
4 маркуч скоби (които ще се поберат над нагревателя
маркуч)

Първата стъпка е да се премахне "accordian тръба" под
тук:

Това могат да бъдат отстранени чрез натискане на стените на
конектори, след това дърпащи тях в насипно състояние.

Второ, ние трябва да се намали
малка част от тръбата, за да поеме новата клапа. Ти ще
искате да отрежете към колектор края, така че капака на двигателя ще
все още годни. Вижте тук:


Номер на частта за този маркуч е: 06f103221f ... за тези,
, които не искат да намалят тяхната единствена тръба.

На следващо място, искате да
завийте чек-клапанов в парчетата от гумен маркуч бойлер. Обърнете внимание
"черната край" на чек-клапанов ... вие ще искате това Изложение на хематокрита
клапан, веднъж инсталиран на колата.

Сега, плъзва части на accordian маркуч в гумената
маркучи просто приложени към проверката клапана на цилиндър, като така:

След като сте everthing годни заедно ... Използвайте бутона с четири маркуч
скоби, за да гарантират, връзките са стегнати ... две скоби за 1 "каучук
маркуч. (Не снимка на разположение)

Накрая, преинсталирайте ново събрание на
на автомобила и се наслаждавайте!

Моля, имайте предвид, че докато няма маркучи скоби се появяват в тази снимка
(Тъй като не е моя снимка) ... се препоръчва поставянето на скоби за да се гарантира,
нещата да останат заедно

Аз съм тази настройка на собствената ми кола
в продължение на месеци без проблем любов, виждайки, че иглите удари 21-22psi

АКТУАЛИЗАЦИЯ

Както можете да видите по-горе
изображение (Изображение вече не се предлага), има двама контролни вентили в
оригиналния PCV събрание. Очевидно и двете са податливи на провал. Един неуспех
ще доведе до увеличи загубата, а другата не ще ... но и двете водят до превишаване
налягането върху коляновия вал (и като резултат ще взриви масло от капачката за масло запълване).
След прилагането на моя корекция, аз все още се намира малко количество масло, издухани
капачката на маслото ... но тъй като вече нямах тласък загуба, и един милион неща
да се направи, аз не се занимавам с него. Новият OEM "G" версия на PCV клапана
има само една проверка клапана на цилиндър в него. Една проверка-клапанов е което допринасят и клапан
замени между прием и valvecover,. На втората проверка на клапан
(Между турбо и valvecover) е преместен в маркуча между турбото
и valvecover.

Така че, ако са кандидатствали корекция ми, и вие сте
все още изпитва масло, издухани капачката на масло запълване ... вие трябва да получите
актуализираната маркуч на снимката тук:

Аз не са изследвани това сам, аз планирам да, веднага щом мога
получи ролята. Частта номер е: 06F 103 215A

Благодарение отива
4string за снимки и информация за този маркуч
W / чек-клапанов

25k + първоначалното ми тук: